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国産車初の電動メタルトップは駄作?　なんで窓枠が残るのよ！　世にも不思議な[ソアラエアロキャビン]は今が底値！

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国産車初の電動メタルトップは駄作?　なんで窓枠が残るのよ！　世にも不思議な[ソアラエアロキャビン]は今が底値！

　今や電動メタルトップは珍しいものではないが、バブル経済全盛だった1989年4月、国産車初の電動メタルトップを持つソアラエアロキャビンが誕生。世はバブル経済の真っ只中、ソアラに輪をかけてゴージャスな限定500台のスペシャルモデルだった。はたしてこのソアラエアロキャビンは今買えるのか？

文／ベストカーWeb編集部、写真／トヨタ

国産車初の電動メタルトップは駄作?　なんで窓枠が残るのよ！　世にも不思議な[ソアラエアロキャビン]は今が底値！

■後席を潰した2シーター電動メタルトップオープン

1989年4月、2シーターのオープンモデル「エアロキャビン」が500台限定で発売された

　初代、そして2代目ソアラはハイソカーブームのど真ん中のいる、まさに憧れのクルマだった。電子制御エアサスペンションやイージーアクセスドア、スペースビジョンメーター、マルチコントロールパネルなど数々のトヨタの最新技術が投入された。

　1986年から始まったバブル経済が絶頂期を迎えた1989年4月、2代目ソアラに、500台限定車の「3.0GTエアロキャビン」が発売された。

　ソアラエアロキャビンは、国産車初の電動メタルトップ搭載車として注目された。しかし、後に登場したメルセデスベンツSLKやレクサスSCがフルオープンになるのに対し、エアロキャビンは窓枠やCピラーが残る、実に不思議なスタイル。がばっとトランクが開いてルーフとウインドウが動くスタイルは実にキュッチュだ。しかし、開閉時間は他の電動メタルトップ車と比べ遅い。

　標準仕様のソアラは5人乗りだが、ルーフの開閉のため2人乗りとなり、リアシートの部分は収納ボックス。リアガラスに誇らしげに「AEROCABIN」と刻まれている。搭載されたエンジンは7M-GTEU型の3L、直6ターボエンジンで、最高出力は240psを発生。同時期のスープラにも積まれた。

エアロキャビンのルーフとリアウインドウは電動で開閉する

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  • T.I
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    駄作･･･お前等に言われたくないだろ。
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  • **********
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    たまーに見かけるから比較的近所に生息してるのかも。
    プロポーションのバランスが普通のクーペとは違うから案外すぐわかるよ。
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